DQZHAN訊：中國船廠成*大客戶！中國造船業“養活”韓國船機商
去年韓國船用發動機制造商對華出口額超過90億元人民幣；今年**季度，韓國兩家船機巨頭接單量就接近去年全年的50%，且大量訂單來自中國客戶。隨著中國船企訂單暴增，手持大量訂單的中國船廠已經成為韓國船機制造商的大客戶。
一季度訂單全部來自中國船企！韓國船機巨頭“滿負荷運轉”
數據顯示，今年**季度，隸屬于HD現代集團的HD現代海洋發動機(HD Hyundai Marine Engine)承接的船用發動機訂單金額為2837億韓元（約合13.45億元人民幣），達到該公司去年全年接單金額的45.7%，相當于去年營業收入4024億韓元的70.5%。特別是該公司**季度承接的總計8筆船用發動機訂單，客戶全部為中國船企，包括江蘇新揚子造船公司、泰州三福船舶工程有限公司等大型船廠。
而隸屬于韓華集團的韓華發動機公司(Hanwha Engine Co.) 今年**季度承接了約8415億韓元（約合40億元人民幣）的船用發動機訂單，達到該公司去年全年接單金額19442億韓元的43.3%。而來自亞洲地區船東的訂單金額約為5450億韓元（約合25.8億元人民幣），占比約65%，其中相當部分被推測為面向中國船東。
韓國船機行業相關人士表示：“不僅是韓國船企，中國船企也紛紛向韓國船機企業發出合作邀約。”
據悉，今年1月8日，HD現代海洋發動機與中國的江蘇新揚子造船公司簽訂了242.59億韓元（約合1.16億元人民幣）的船用發動機供應合同，1月9日又與中國的泰州三福船舶工程有限公司簽訂了621.5億韓元（約合3億元人民幣）的船用發動機供應合同。緊隨其后，韓華發動機公司1月14日也與泰州三福船舶工程有限公司簽訂了4339億韓元（約合20.7億元人民幣）的船用發動機供應合同。
中國船廠成*大客戶！中國造船業“養活”韓國船機商
據悉，盡管韓國船機企業已實現生產設施“滿負荷運轉”，但仍遠遠無法消化已承接的訂單量。2025年，相關企業已將開工率提升至約90%及以上，其中韓華發動機的開工率達到100.7%，HD現代海洋發動機的開工率為89.4%，與HD現代海洋發動機同屬HD現代集團的現代發動機公司(現代重工發動機與機械事業部,簡稱HHI-EMD) 的開工率則達到112.2%。而隨著今年新增訂單的持續增加，相關企業的開工率將進一步提高。
被稱為“船舶心臟”的發動機是船舶*重要的部件之一，其在整船成本中的占比可達10~20%。隨著造船業景氣帶動全球新船訂單增長，發動機訂單也呈現隨之增長的勢頭。特別是在韓國，來自全球新船訂單**大國中國的發動機訂單明顯增加。這主要是由于環保型雙燃料發動機的需求上升。雙燃料發動機可同時使用重油等傳統燃料以及LNG、氨等環保燃料，并根據需要進行切換。根據國際海事組織（IMO）的碳中和目標，全球航運企業需在2030年前將碳排放較2008年減少20%以上。
韓國造船業相關人士表示：“雙燃料發動機是韓國企業在全球范圍內獲得技術認可的領域，目前能夠生產的企業并不多。隨著全球新船訂單的增加，來自國內外的發動機訂單仍在持續增長”。
船東更認可？韓國發動機去年對華出口超90億！
隨著造船業進入超景氣區間，特別是雙燃料船舶需求的大幅增加，韓國船用發動機制造商對中國的出口近年來呈現出快速增長的趨勢。據韓國貿易協會(KITA)今年年初公布的貿易統計結果顯示，2025年，韓國對中國船用發動機及零部件的出口額為12.8602億美元（按2025年美元兌人民幣平均匯率計約合91.86億元人民幣），同比2024年增長24%，比2023年及2022年分別增長54.8%和144.7%。
韓國業界表示，2025年，在韓國和中國的造船業競爭日益激烈的情況下，中國以價格相對低廉的船舶為先導，承接了全球63%的新船訂單，以壓倒性優勢位居**。但與此同時，中國造船業也正在持續增加韓國產船用發動機的進口量。
自國際海事組織提出2050年實現溫室氣體凈零排放要求以來，全球范圍內雙燃料船舶訂單快速增長，造船業的競爭舞臺也將逐漸從船價和訂單量轉移到技術力上。在這種情況下，韓國在船用發動機領域依然明顯**中國。
韓國船用發動機的對華出口優勢在韓華發動機的接單業績中也得到了驗證。截至去年第三季度末，韓華發動機公司的手持訂單金額為38069億韓元（按2025年年度平均匯率計約合192億元人民幣），訂單保障系數已達3年，其中47%即約90億元是來自中國船廠的訂單。
韓國業界表示，盡管中國在散貨船、集裝箱船的新造船數量上居世界首位，但作為船舶“心臟”的發動機仍然高度依賴韓國產品。特別是在需求劇增的雙燃料發動機領域，韓國企業的設計和制造競爭力非常突出。
據北京某咨詢企業的《2025年中國船用發動機產業市場前景預測及投資價值評價分析報告》顯示，去年中國船用發動機產業的市場規模為586.3億元人民幣，同比增長6.8%。由于對高效節能型發動機的需求增加，中國船用發動機市場將進一步擴大。
根據韓國貿易協會去年8月的統計數據，韓國對中國的船用發動機出口額為5.9249億美元，在中國船用發動機進口國中排名**，遠遠**于排名**的日本（1.3376億美元）。相反，韓國對中國產船用發動機進口量并不大，截至去年8月的累計進口額僅為385萬美元。僅從船用發動機交易來看，實際上是韓國單方面的貿易順差結構。
韓國業界預計，來自中國船廠的發動機訂單今后將繼續增加。去年，受美國貿易代表辦公室(USTR)限制中國船舶入港政策的影響，集裝箱船新船訂單停滯不前，但隨著制裁的推遲，訂單有望再次增加。而近年來搭載雙燃料發動機的集裝箱船越來越多，在這一領域，韓國企業比中國更具優勢。
韓國業界相關人士表示：“由于海運業具有偏保守的行業特點，船東們在訂購雙燃料發動機時，更加傾向于選擇技術信賴度高的韓國產發動機。如果中國船廠的集裝箱船訂單增加，對韓國的船機企業而言也是利好。”
此外，韓國船機企業在市場處于景氣期的情況下，也在不斷加大環保投資力度。去年年底，韓華發動機公司以約2900億韓元（約合14.6億元人民幣）的價格收購了挪威電力推進及電力自動化系統專業企業SEAM。HD現代重工于2024年開發并完成了“HiMSEN氨雙燃料發動機”(型號:H22CDF-LA)的型式認可試驗。HD現代海洋發動機公司為應對環保發動機比重增加的趨勢，計劃通過改善燃氣發動機生產設施、維修老舊設施、改善工程等措施，實現生產效率的*大化。
