DQZHAN訊：狂攬訂單！中國造船業成美伊沖突大贏家？
美伊沖突的持續升級帶來了一波創紀錄的油船訂單潮，也為中國造船業帶來了新機遇，凸顯了全球供應鏈重塑下“中國制造”的韌性，也進一步鞏固了中國在**船舶制造領域的領導地位。
據香港《南華早報》報道，隨著美國與伊朗事實上封鎖了霍爾木茲海峽，航運公司正加速擴充運力，尤其是單航次可運輸約200萬桶原油的VLCC。這一局勢也為中國造船企業帶來了新的機遇。憑借較強的產能、成本優勢以及更短的交付周期，中國船企正從中受益。
霍爾木茲海峽是全球*重要的能源出口通道，將沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克和阿聯酋等主要海灣產油國連接至阿曼灣與阿拉伯海。Kpler數據顯示，2025年每日約有1300萬桶原油通過霍爾木茲海峽，占全球海運石油流量的約31%。
目前，受中東戰爭影響，霍爾木茲海峽已基本被封鎖長達八周，推動原油價格升至歷史高位。為規避波斯灣高風險航線，油船不得不繞行更遠路線，加之船隊老齡化導致運力本已緊張，供應進一步承壓。
霍爾木茲海峽封鎖和油船短缺正推動中國船企迎來一波大型油船訂單潮，多家國際船東正將訂單轉向中國，進一步鞏固中國在全球造船業的**地位。
其中，長期依賴韓國船企的瑞士船東Advantage Tankers*近在大連造船下單訂造了2艘30.7萬載重噸VLCC；全球知名大宗商品交易巨頭摩科瑞能源集團（Mercuria Energy Group）*近也重返大連造船，下單訂造2+2艘30.7萬載重噸VLCC和2艘11.5萬載重噸LR2型油船；另有消息稱摩根大通（JP Morgan）旗下一家船東公司與大連造船簽署了2+2艘30.7萬載重噸VLCC建造合同，這是摩根大通**進軍VLCC市場。
此外，由揚子江船業創始人任元林掌控的上市平臺揚子江海事*近也宣布在一家國內船廠下單訂造8艘319000載重噸VLCC。這是揚子江海事**涉足大型油船市場，迄今為止該公司的船隊一直集中在中型船領域。
克拉克森的數據顯示，今年一季度全球新造船市場開局強勁，新船訂單共計554艘合計5670萬載重噸1760萬CGT，總金額達到523億美元（約合人民幣3569.37億元），以CGT計算較過去10年平均水平高出59%。其中，中國船企承接了一季度70%的新船訂單，韓國船企承接了20%。
從船型來看，一季度原油船訂單量居首，共計120艘3000萬載重噸，創下季度*高紀錄，比過去10年年度平均總量高出55%。其中，一季度VLCC新船訂單超過75艘，蘇伊士型原油船訂單也高達43艘。恒力重工在原油船領域尤為活躍，承接了一季度超過一半的原油船訂單。
今年3月，原油船新造船需求依然維持高位，當月新船訂單共計40艘，為歷史第四高水平，訂單主要集中在中國船企：大連造船承接了招商輪船10艘VLCC訂單，煙臺中集來福士承接Bruton的4艘VLCC訂單、青島北海造船承接韓國泛洋海運1艘VLCC訂單，恒力重工也獲得了10艘VLCC訂單。此外，Maran Tankers在韓國韓華海洋訂造3艘VLCC。
除了VLCC訂單之外，3月還有12艘蘇伊士型油船訂單，包括Performance Shipping在外高橋造船訂造2艘、Knutsen NYK在舟山中遠海運重工訂造1艘、摩根大通旗下Global Meridian在三星重工訂造3艘、Arcadia Shipmanagement在HD現代三湖訂造2艘，以及DH造船接獲4艘。
截至4月初，全球手持訂單繼續增長，總計6990艘1.91億CGT，同比增加22%，創下17年新高；手持訂單占現有船隊比例增至17%，是2011年以來的*高比例。其中，原油船手持訂單達到2009年以來*高水平，共計464艘1.043億載重噸，同比增長95%，占現有船隊比例22%，蘇伊士型原油船手持訂單更達到了創紀錄的191艘。
